Qu'est-ce qu'un contacteur AC ? Principe de fonctionnement du contacteur AC, méthode de câblage du contacteur AC

Qu'est-ce qu'un Contacteur CA?

Le contacteur est un élément de commande intermédiaire, qui présente les avantages de connexions et de coupures fréquentes et d'un contrôle de courant important avec un faible courant. Travailler avec le Le relais thermique peut également fournir une certaine protection contre les surcharges pour le dispositif de charge. Parce qu'il repose sur l'aspiration du champ électromagnétique pour ouvrir et fermer le travail, il est plus efficace et plus flexible que le circuit de commutation et de fermeture manuel. Il peut diviser et charger plusieurs lignes de charge en même temps et dispose d'une fonction autobloquante. Après avoir été récupéré, il peut entrer dans l'état d'auto-verrouillage et continuer à fonctionner.

Les contacteurs CA sont les appareils de contrôle basse tension les plus couramment utilisés dans les systèmes de commande électrique et automatiques. En tant qu'actionneur, il est utilisé pour allumer ou éteindre la ligne, ou pour contrôler fréquemment le fonctionnement du moteur et d'autres équipements. Il se compose de contacts principaux dynamiques et statiques, d'un couvercle d'extinction d'arc, d'un noyau de fer mobile et statique, de contacts auxiliaires et d'un boîtier de support. Une fois la bobine électromagnétique sous tension, le noyau de fer mobile est attiré par la force électromagnétique, et le contact mobile est en contact avec le contact statique directement ou via la transmission à levier, et le circuit est connecté. Une fois la bobine électromagnétique mise hors tension, le noyau de fer mobile revient automatiquement sous l'action du ressort de rappel, communément appelé libération, les contacts sont séparés et le circuit est coupé.

Plus de 90 % des systèmes d'alimentation de contrôle d'automatisation utilisent des contacteurs, ce qui montre leur ampleur.

Comment fonctionnent les contacteurs AC

Lorsque la bobine est alimentée, le noyau de fer statique génère une attraction électromagnétique et le noyau de fer en mouvement est aspiré. Étant donné que le système de contact est lié au noyau de fer mobile, le noyau de fer mobile entraîne les trois pièces de contact mobiles à agir simultanément, le contact principal est fermé et le contact principal auxiliaire normalement fermé qui est mécaniquement connecté au contact est ouvert et le contact auxiliaire normalement ouvert est fermé, mettant ainsi sous tension. Lorsque la bobine est hors tension, la force d'aspiration disparaît et la partie de liaison du noyau de fer mobile est séparée par la force de réaction du ressort, de sorte que le contact principal est déconnecté, le contact auxiliaire normalement fermé connecté mécaniquement au contact principal est fermé et le contact auxiliaire normalement ouvert est déconnecté. , coupant ainsi le courant.

Un : le contacteur triphasé général a un total de 8 points, trois entrées, trois sorties et deux points de contrôle. La sortie et l'entrée correspondent et peuvent être facilement vues. Si vous souhaitez ajouter un verrou, vous devez connecter la ligne du terminal du point de sortie au point de contrôle.

Deuxièmement : Tout d’abord, vous devez connaître le principe du contacteur AC. Il utilise une source d'énergie externe à appliquer à la bobine pour générer un champ électromagnétique. Une fois l'alimentation appliquée, le point de contact est déconnecté après la mise hors tension. Connaissant le principe, il faut déterminer le point de contact de l'alimentation externe, c'est-à-dire les deux contacts de la bobine, généralement dans la partie inférieure du contacteur, et de chaque côté. Les quelques autres entrées et sorties se trouvent généralement dans la partie supérieure et sont connues d'un seul coup d'œil. Faites également attention à la tension de l'alimentation externe (220V ou 380V), qui est généralement indiquée. Notez également que le point de contact est normalement fermé ou normalement ouvert. S'il existe une commande autobloquante, la ligne peut être basée sur le principe.

Le contacteur AC a un courant porteur important, généralement une bobine d'attraction interne pour contrôler son action, et la bobine de commande est actionnée par différents types de relais connectés en série avec elle, et le déclenchement est provoqué par l'échange après le tonnerre. Le relais du contacteur a une fonction de protection contre les surintensités ou la mise à la terre. Lorsqu'il y a de la foudre sur la ligne, il contrôlera l'action du contacteur CA et coupera l'alimentation de la charge pour protéger l'équipement contre les dommages à haute tension, à courant élevé ou la mise à la terre. .

Caractéristiques du contacteur AC :

1. Application du contacteur AC dans le circuit de démarrage direct du moteur

Le démarrage direct est la méthode de démarrage la plus élémentaire pour les moteurs basse tension. Il a un large éventail d'applications. En général, les petites et moyennes entreprises et les produits agricoles et secondaires ruraux utilisent ce type de méthode de démarrage. Le moteur dit basse tension. Fait généralement référence à un moteur asynchrone évalué à 380 V ou 660 V. Le moteur d'une puissance de 22 kW ou moins peut adopter le mode de démarrage direct et le contacteur CA est utilisé comme interrupteur principal. Il n'est pas recommandé d'utiliser l'interrupteur du couvercle en caoutchouc pour fermer le démarrage. Cette sécurité est médiocre et il y a eu des accidents de brûlure d'arc.

Le circuit primaire et le circuit secondaire que le moteur démarre directement sont représentés respectivement sur la figure 1 et la figure 2.

Le circuit dit primaire est le composant du circuit et le fil par lequel passe le courant de travail de l'enroulement du moteur : le circuit secondaire est un circuit auxiliaire indispensable pour assurer le fonctionnement normal de l'appareil. Les principales fonctions du circuit secondaire sont le contrôle, la mesure, le signal et la protection. Le circuit qui fait démarrer et arrêter le moteur est le circuit de fonction de commande du circuit secondaire ; la mesure des paramètres électriques tels que la tension, le courant, la puissance et le facteur de puissance constitue la fonction de mesure ; les voyants de fonctionnement et d'arrêt, le son d'alarme anormal, etc. sont secondaires. Les composants du circuit de signal : les relais thermiques, les protecteurs de moteur et d'autres composants peuvent assurer la protection du moteur. Ce qui suit est une analyse détaillée du processus de fonctionnement du circuit de démarrage direct du moteur.

Sur la figure 1, les lignes sous tension (lignes de phase) L1, L2 et L3 de l'alimentation triphasée sont connectées à l'extrémité supérieure de l'interrupteur à couteau d'isolement QS. Le rôle de QS est de déconnecter l’alimentation électrique lors de la maintenance. Il existe un point de déconnexion évident entre le circuit réparé et l'alimentation électrique pour assurer la sécurité du personnel de maintenance. FU est un fusible de protection pour les circuits primaires. Lors de la préparation du démarrage du moteur, fermez d'abord l'interrupteur à couteau QS, puis si le contact principal du contacteur AC KM est fermé, le moteur est alimenté : le contact principal du contacteur est ouvert et le moteur s'arrête de fonctionner. Les contacts du contacteur sont fermés ou non. Ensuite, il est contrôlé par le circuit secondaire.

Sur la figure 2. FUl et FU2 sont des fusibles secondaires. SBl est le bouton d'arrêt. SB2 est le bouton de démarrage. FH est le contact de sortie de protection du relais thermique. Appuyez sur SB2. La bobine du contacteur AC KM1 est alimentée, son contact principal est fermé et le moteur commence à tourner. Parallèlement, le contact auxiliaire KMl-1 du contacteur est également fermé. Il permet au La bobine du contacteur doit être alimentée en continu et l'état d'enclenchement du contacteur est maintenu. Il est d'usage de désigner le contact auxiliaire KMl-1 comme un contact d'autoprotection (de maintien).

Le moteur tourne. Si une situation anormale telle qu'une surintensité ou un court-circuit se produit en raison d'une anomalie, le bilame à l'intérieur du relais thermique FH (voir Fig. 1) sera déformé thermiquement en raison d'un courant excessif et son contact de protection FH (voir Fig. 2) fonctionnera dans un certain délai. Déconnecté, provoquant une perte de puissance de la bobine du contacteur, le contact principal du contacteur est déconnecté, le moteur s'arrête de fonctionner et le moteur est protégé contre les surintensités. Après l'action de protection, le contact auxiliaire KMl-1 du contacteur est déconnecté et le moteur reste à l'état arrêté.

Si le moteur tourne, appuyez sur SBl. Le moteur cessera également de fonctionner et son action sera la même que celle de la protection thermique.

Le voyant vert d'indication d'arrêt HG et le voyant rouge d'indication de fonctionnement HR sont respectivement contrôlés par les contacts auxiliaires normalement fermés (ouverts) ou normalement ouverts (en mouvement) KMl-2, KMl-3 du contacteur pour être utilisés comme indication de signal. La bobine secondaire du Le transformateur de courant TA est connecté en série avec le courantomètre PA, et le voltmètre PV est directement connecté à la ligne électrique, qui effectue le courant et la tension de fonctionnement du moteur.

Sur la figure 2, il n'y a pas de '·' à l'endroit où le fil 'D' est connecté. Il n'y a généralement pas de «·» dans les dessins des électriciens. En fait, le fait de dessiner ou non un point est conforme aux exigences de la norme nationale GB4728 « Symboles graphiques pour les dessins électriques », mais il a ses propres habitudes de dessin dans différents domaines d'application.

2. Circuit de commande de fonctionnement réversible du moteur

Afin de permettre au moteur de tourner en avant et en arrière, deux contacteurs KM1 et KM2 peuvent être utilisés pour modifier l'ordre des phases de l'alimentation triphasée du moteur, mais les deux contacteurs ne peuvent pas être aspirés. Si l'aspiration est simultanée, un accident de court-circuit de l'alimentation électrique se produira. Pour éviter de tels accidents, un verrouillage fiable doit être adopté dans le circuit. La figure ci-dessus montre le circuit de commande fonctionnant dans les sens avant et arrière du moteur avec double verrouillage du bouton et du contacteur.

L'analyse de la ligne est la suivante :

Tout d’abord, le début positif :

1. Fermez l'interrupteur pneumatique QF pour connecter l'alimentation triphasée.

2. Appuyez sur le bouton de démarrage avant SB3, KM1 active et absorbe l'auto-verrouillage, et le contact principal se ferme pour allumer le moteur. La séquence de phases du moteur à ce moment est L1, L2, L3, c'est-à-dire en marche avant.

Deuxièmement, démarrage inversé :

1. Fermez l'interrupteur pneumatique QF pour connecter l'alimentation triphasée.

2. Appuyez sur le bouton de démarrage arrière SB2, KM2 s'active, absorbe et se verrouille automatiquement via le contact auxiliaire. Le contact principal normalement ouvert se ferme et remplace la séquence de phases d'alimentation triphasée du moteur. A ce moment, la séquence de phases du moteur est L3, L2, L1. , c'est-à-dire courir en marche arrière.

Troisièmement, le lien de verrouillage : a une fonction d'interdiction pour jouer un rôle de sécurité dans la ligne

1. Verrouillage du contacteur : le circuit de la bobine KM1 est connecté au contact auxiliaire normalement fermé du KM2 et le circuit de la bobine KM2 est connecté au contact normalement fermé du KM1. Lorsque la bobine du contacteur direct KM1 est alimentée, le contact auxiliaire normalement fermé de KM1 est déconnecté du circuit de la bobine KM2. Si le KM1 est connecté électriquement, le KM2 doit d'abord être mis hors tension et le contact auxiliaire normalement fermé est réinitialisé. Cela empêche le KM1 et le KM2 d'attirer simultanément et de provoquer un court-circuit entre phases. Cette ligne est appelée le lien de verrouillage.

2. Verrouillage des boutons : dans le circuit, le circuit de commande de transmission avant et arrière est actionné par le bouton de commande. Les boutons SB2 et SB3 comportent tous deux une paire de contacts normalement ouverts et une paire de contacts normalement fermés, et les deux contacts sont respectivement associés à KM1. Connexion du circuit de la bobine KM2. Par exemple, le contact normalement ouvert du bouton SB2 est en série avec la bobine du contacteur KM2, tandis que le contact normalement fermé est en série avec la boucle de la bobine du contacteur KM1. Le contact normalement ouvert du bouton SB3 est en série avec la bobine du contacteur KM1, tandis que le circuit de la bobine de pression de contact normalement fermé KM2 est connecté en série. Ainsi, lorsque SB2 est enfoncé, seule la bobine du contacteur KM2 peut être alimentée et KM1 peut être mise hors tension. Lorsque SB3 est enfoncé, seule la bobine du contacteur KM1 peut être alimentée et KM2 peut être mise hors tension. Si SB2 et SB3 sont enfoncés simultanément, alors deux bobines du contacteur ne peuvent être alimentées. Celui-ci joue le rôle d'emboîtement.

4. Une fois que le moteur tourne dans le sens avant (ou arrière), vous n'avez pas besoin d'appuyer sur le bouton d'arrêt pour arrêter le moteur. Vous pouvez appuyer directement sur le bouton de démarrage arrière (ou avant) pour faire tourner le moteur dans la direction opposée.

5. La protection contre les surcharges du moteur est complétée par le relais thermique FR.

Schéma de câblage de commande de fonctionnement réversible du moteur

Mise en service du circuit de commande de fonctionnement réversible du moteur

1. Vérifiez si le câblage du circuit principal est correct. Afin de garantir que la séquence de phases du moteur puisse être remplacée de manière fiable lorsque les deux contacteurs sont en fonctionnement, le port supérieur du contacteur doit rester cohérent pendant le câblage et la phase du contacteur doit être mise en phase.

2. Après avoir vérifié que le câblage est correct, effectuez le test de mise sous tension. Afin d'éviter les accidents lors du test de mise sous tension, le câblage du moteur doit d'abord être déconnecté.

Prétraitement des phénomènes de défauts ;

1. Ne démarrez pas ; l'une des raisons est de vérifier si l'assurance de contrôle FU est en circuit ouvert, si le contact du relais thermique FR est erroné ou mauvais contact, et si le contact normalement fermé du bouton SB1 est mauvais. La raison du verrouillage du deuxième bouton est incorrecte.

2. Lorsque l'appareil est activé, le contacteur « Ne pas aspirer » n'est pas aspiré ; en effet, la connexion de verrouillage du contact normalement fermé du contacteur est erronée, le contact de verrouillage est connecté pour se verrouiller et le contact fermé est le contact au démarrage. La bobine électrique de la bobine est fermée, le contact normalement fermé est déconnecté après l'aspiration du contacteur, la bobine du contacteur est à nouveau déchargée, le contact normalement fermé est relâché, le contacteur est allumé et le contact est refermé, et le contact est déconnecté, donc哒' Le contacteur n'attire pas.

3, ne peut pas être autobloquant et soulever le contacteur manuel pour le déconnecter, car le câblage du contact autobloquant est erroné.