Просмотры: 0 Автор: Редактор сайта Время публикации: 15.12.2021 Происхождение: Сайт
Контактор является промежуточным элементом управления, который имеет преимущества частого включения и выключения линий и управления большим током при небольшом токе. Работая с Тепловое реле также может обеспечить определенную защиту от перегрузки нагрузочного устройства. Поскольку для открытия и закрытия он использует всасывание электромагнитного поля, он более эффективен и гибок, чем схема ручного переключения и закрытия. Он может одновременно разделять и загружать несколько грузовых линий и имеет функцию самоблокировки. После поднятия он может перейти в состояние самоблокировки и продолжить работу.
Контакторы переменного тока являются наиболее часто используемыми устройствами управления низкого напряжения в системах электрического сопротивления и автоматического управления. В качестве исполнительного механизма он используется для включения и выключения линии, а также для частого управления работой двигателя и другого оборудования. Он состоит из динамических и статических главных контактов, дугогасительной крышки, подвижного и статического железного сердечника, вспомогательных контактов и корпуса кронштейна. После подачи питания на электромагнитную катушку движущийся железный сердечник притягивается электромагнитной силой, а подвижный контакт находится в контакте со статическим контактом напрямую или через рычажную передачу, и цепь подключается. После отключения питания электромагнитной катушки подвижный железный сердечник автоматически возвращается под действием возвратной пружины, которую принято называть спусковой, контакты разъединяются, и цепь разрывается.
Более 90% систем автоматического управления питанием используют контакторы, что показывает, насколько это широко.
Как работают контакторы переменного токаКогда на катушку подается напряжение, статический железный сердечник создает электромагнитное притяжение, а движущийся железный сердечник всасывается. Поскольку контактная система связана с подвижным железным сердечником, подвижный железный сердечник приводит в действие три подвижных контактных элемента одновременно, главный контакт закрывается, а основной вспомогательный нормально закрытый контакт, механически связанный с контактом, размыкается, а вспомогательный нормально разомкнутый контакт закрывается, тем самым включая питание. Когда катушка обесточена, сила всасывания исчезает, а подвижная часть соединения с железным сердечником отделяется силой реакции пружины, так что главный контакт разъединяется, вспомогательный нормально закрытый контакт, механически соединенный с главным контактом, закрывается, а вспомогательный нормально открытый контакт отключается. , тем самым отключив питание.
Первый: обычный трехфазный контактор имеет в общей сложности 8 точек, три входа, три выхода и две точки управления. Выходные и входные данные соответствуют друг другу и их легко увидеть. Если вы хотите добавить замок, вам необходимо подключить линию от терминала выходной точки к контрольной точке.
Во-вторых: Прежде всего, вам следует знать принцип работы контактора переменного тока. Он использует внешний источник питания для подачи на катушку электромагнитного поля. После подачи питания точка контакта отключается после выключения питания. Зная принцип, следует разобраться с местом контакта внешнего источника питания, то есть двумя контактами катушки, как правило, в нижней части контактора и с каждой стороны. Остальные несколько входов и выходов обычно находятся в верхней части и известны с первого взгляда. Также обратите внимание на напряжение внешнего источника питания (220 В или 380 В), которое обычно указано на маркировке. Также обратите внимание, что точка контакта обычно закрыта или нормально открыта. Если есть самоблокирующееся управление, линию можно строить по этому принципу.
Контактор переменного тока имеет большой ток переноса, обычно это внутренняя втягивающая катушка для управления его действием, а катушка управления управляется различными типами реле, соединенных с ней последовательно, а отключение вызвано заменой после грома. Реле контактора имеет функцию защиты от перегрузки по току или заземления. При наличии молнии на линии он будет контролировать действие контактора переменного тока и отключать питание нагрузки, чтобы защитить оборудование от высокого напряжения, сильноточного повреждения или заземления. .
Характеристики контактора переменного тока:1. Применение контактора переменного тока в цепи прямого пуска двигателя.
Прямой пуск является основным методом пуска низковольтных двигателей. Он имеет широкий спектр применения. Как правило, этот метод запуска используют малые и средние предприятия, а также сельская сельскохозяйственная и побочная продукция. Так называемый двигатель низкого напряжения. Обычно относится к асинхронному двигателю с напряжением 380 В или 660 В. Двигатель мощностью 22 кВт или менее может работать в режиме прямого запуска, а контактор переменного тока используется в качестве главного выключателя. Не рекомендуется использовать резиновый кожух-выключатель для закрытия пуска. Такая безопасность низкая, и были случаи возгорания дуги.
Первичная и вторичная цепи, которые непосредственно запускает двигатель, показаны на рисунках 1 и 2 соответственно.
Так называемая первичная цепь – это составляющая цепи и провод, по которому проходит рабочий ток обмотки двигателя: вторичная цепь – это вспомогательная цепь, незаменимая для обеспечения нормальной работы устройства. Основными функциями вторичной цепи являются управление, измерение, сигнализация и защита. Цепь, которая вызывает запуск и остановку двигателя, является схемой функции управления вторичной цепи; измерение электрических параметров, таких как напряжение, ток, мощность и коэффициент мощности, является функцией измерения; индикаторы работы и остановки, ненормальный звуковой сигнал и т. д. являются вторичными. Компоненты сигнальной цепи: тепловые реле, устройства защиты двигателя и другие компоненты могут обеспечить защиту двигателя. Ниже приводится подробный анализ рабочего процесса схемы прямого пуска двигателя.
На рис. 1 токоведущие линии (фазные линии) L1, L2 и L3 трехфазного источника питания подключены к верхнему концу разделительного рубильника QS. Роль QS заключается в отключении электропитания во время технического обслуживания. Между отремонтированной цепью и источником питания имеется очевидная точка разъединения для обеспечения безопасности обслуживающего персонала. FU — предохранитель для первичных цепей. При подготовке к пуску двигателя сначала замыкают рубильник QS, затем, если замыкается главный контакт контактора переменного тока КМ, на двигатель подается питание: главный контакт контактора размыкается и двигатель прекращает работу. Контакты контактора замкнуты или нет. Далее им управляет вторичный контур.
На рисунке 2. FUl и FU2 — вторичные предохранители. SBl – кнопка остановки. SB2 — кнопка запуска. FH – защитный выходной контакт теплового реле. Нажмите SB2. На катушку контактора переменного тока КМ1 подается напряжение, его главный контакт замыкается и двигатель начинает работать. При этом замыкается и вспомогательный контакт КМл-1 контактора. Это позволяет Катушка контактора должна получать постоянное питание и поддерживаться втянутое состояние контактора. Вспомогательный контакт КМл-1 принято называть контактом самозащиты (удерживающим).
Мотор работает. Если из-за какой-либо неисправности возникает ненормальная ситуация, такая как перегрузка по току или короткое замыкание, биметалл внутри теплового реле FH (см. Рис. 1) будет термически деформирован из-за чрезмерного тока, а его защитный контакт FH (см. Рис. 2) сработает в течение определенного времени. При отключении катушка контактора теряет питание, главный контакт контактора отключается, двигатель перестает работать, и двигатель защищается от перегрузки по току. После срабатывания защиты вспомогательный контакт КМл-1 контактора размыкается и двигатель остается в остановленном состоянии.
Если двигатель работает, нажмите SBl. Двигатель также перестанет работать, и его действие будет таким же, как и термозащита.
Зеленый свет индикации остановки HG и красный свет HR индикации работы управляются соответственно нормально замкнутыми (разомкнутыми) или нормально открытыми (подвижными) вспомогательными контактами KMl-2, KMl-3 контактора для использования в качестве сигнальной индикации. Вторичная катушка Трансформатор тока ТА включен последовательно с измерителем тока ПА, а вольтметр ПВ непосредственно подключен к линии электропередачи, по которой измеряется рабочий ток и напряжение двигателя.
На рис. 2 знака «·» в месте подключения провода «Д» нет. На чертежах электриков вообще нет '·'. Фактически, то, рисовать точку или нет, соответствует требованиям национального стандарта GB4728 «Графические символы для электрических чертежей», но в разных областях применения есть свои особенности рисования.
2. Схема управления реверсивной работой двигателя.
Чтобы двигатель мог вращаться вперед и назад, можно использовать два контактора KM1 и KM2 для изменения последовательности фаз трехфазного питания двигателя, но два контактора не могут быть подключены. Если всасывание происходит одновременно, произойдет короткое замыкание источника питания. Чтобы предотвратить такие несчастные случаи, в цепи должна быть принята надежная блокировка. На рисунке выше показана схема управления, работающая в прямом и обратном направлениях двигателя с двойной блокировкой кнопки и контактора.
Анализ линии выглядит следующим образом:Сначала позитивное начало:
1. Закройте воздушный выключатель QF, чтобы подключить трехфазный источник питания.
2. Нажмите кнопку пуска вперед SB3, KM1 подает питание и поглощает самоблокировку, а главный контакт замыкается для включения двигателя. Последовательность фаз двигателя в это время L1, L2, L3, то есть вращение вперед.
Во-вторых, обратный старт:
1. Закройте воздушный выключатель QF, чтобы подключить трехфазный источник питания.
2. Нажмите кнопку обратного пуска SB2, KM2 подает напряжение, поглощает и самоблокируется через вспомогательный контакт. Нормально разомкнутый главный контакт замыкается и заменяет последовательность трехфазного двигателя. В это время последовательность фаз двигателя L3, L2, L1. , то есть движение в обратном направлении.
В-третьих, взаимосвязанное звено: имеет функцию запрета играть роль безопасности на линии.
1. Блокировка контактора: цепь катушки КМ1 подключена к нормально замкнутому вспомогательному контакту КМ2, а цепь катушки КМ2 подключена к нормально замкнутому контакту КМ1. При подаче питания на катушку прямого контактора КМ1 вспомогательный нормально замкнутый контакт КМ1 отключается от цепи катушки КМ2. Если КМ1 электрически подключен, сначала необходимо отключить питание КМ2, а вспомогательный нормально закрытый контакт сбросить. Это предотвращает одновременное притягивание КМ1 и КМ2 и возникновение междуфазного короткого замыкания. Эта линия называется связующим звеном.
2. Блокировка кнопок: в схеме схема управления передачей вперед и назад управляется кнопкой управления. Кнопки SB2 и SB3 имеют пару нормально разомкнутых контактов и пару нормально закрытых контактов, и эти два контакта соответственно связаны с КМ1. Подключение цепи катушки КМ2. Например, нормально разомкнутый контакт кнопки SB2 включен последовательно с катушкой контактора КМ2, а нормально закрытый контакт включен последовательно с контуром катушки контактора КМ1. Нормально разомкнутый контакт кнопки SB3 включен последовательно с катушкой контактора КМ1, а нормально замкнутый контакт катушки давления КМ2 включен последовательно. Таким образом, при нажатии SB2 может быть подано напряжение только на катушку контактора КМ2, а питание КМ1 может быть отключено. При нажатии SB3 может быть подано напряжение только на катушку контактора КМ1, а питание КМ2 может быть отключено. Если одновременно нажать SB2 и SB3, то на две катушки контактора не может быть подано напряжение. Это играет роль блокировки.
4. После того, как двигатель вращается в прямом (или обратном) направлении, вам не нужно нажимать кнопку остановки, чтобы остановить двигатель. Вы можете напрямую нажать кнопку запуска назад (или вперед), чтобы двигатель вращался в противоположном направлении.
5. Защита двигателя от перегрузки дополняется тепловым реле FR.
Схема подключения управления реверсом двигателя.
Ввод в эксплуатацию схемы управления реверсом двигателя.1. Проверьте правильность подключения главной цепи. Чтобы гарантировать, что последовательность фаз двигателя может быть надежно заменена при работе двух контакторов, верхний порт контактора должен быть постоянным во время подключения, а фаза контактора должна быть фазированной.
2. После проверки правильности подключения и проверки при включении питания, чтобы предотвратить несчастные случаи во время проверки при включении, сначала следует отсоединить проводку двигателя.
Предварительная обработка аварийных явлений;
1. Не запускать; Одна из причин - проверить, не разомкнута ли цепь страховки управления FU, неправильный или плохой ли контакт термореле FR и плох ли нормально закрытый контакт кнопки SB1. Причина блокировки второй кнопки неверна.
2. При включении устройства контактор «Не всасывать» не всасывается; это связано с тем, что блокировочное соединение нормально закрытого контакта контактора неправильное, блокировочный контакт подключен для блокировки, а закрытый контакт является контактом при запуске. Электрическая катушка катушки замкнута, нормально закрытый контакт разъединяется после всасывания контактора, катушка контактора снова разряжается, нормально закрытый контакт освобождается, контактор включается и контакт снова замыкается, и контакт размыкается, поэтому « Контактор не притягивается.
3, не может быть самоблокирующимся и поднимите ручной контактор для отключения, это связано с неправильной проводкой самоблокирующегося контакта.
